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　　【环球时报驻韩国特派记者 莽九晨 环球时报记者 倪浩】韩国《亚洲日报》18日报说念称，韩国产业互市资源部和韩国商业协会本日发布的数据披露，本年1至7月，中国初次卓著德国成为韩国最大电动汽车入口起首国。本年以来，中国电动汽车对韩出口额同比激增，与此同期却鲜有韩国电动汽车得手打入中国市集。稠密的商业逆差突显韩国汽车产业在全球电动汽车市集竞争力不及的问题。韩国产业揣度院近日发布论述称，韩国电动汽车产业亟需通过翻新分娩花样、优化供应链等技能进步家具价钱竞争力，以搪塞来自中国企业的强烈竞争。

　　韩国车企展示纯电动汽车。（视觉中国）

　　中国车企与特斯拉登陆韩国

　　数据披露，本年1至7月，韩国纯电动汽车入口额达12.9亿好意思元，同比增长13.5%，其中中国电动汽车入口额高达8.48亿好意思元。本年中国电动汽车对韩出口额同比激增，而德国品牌电动汽车对韩出口同比着落38%。

　　把柄韩媒的分析，现在插足韩国市集的中国电动汽车主要为公交车和卡车等商用车。从旧年下半年开动，中国制造的特斯拉电动汽车大限度插足韩国。汽车行业分析机构CarIsYou的论述披露，本年上半年特斯拉Model Y在韩销量同比增长395.4%，达10041辆，成为入口车销量冠军。在上半年韩国入口汽车名次榜上，有两款特斯拉电动汽车踏进前四。

　　《亚洲日报》报说念称，值得眷注的是，中国品牌电动乘用车正加快布局韩国市集。中国最大汽车制造商比亚迪筹商于本年下半年攻击韩国乘用车市集，韩媒以为，这将进一步加重韩国脉土车企的竞争压力。与此酿成昭着对比的是，韩国电动汽车对中国出口险些为零。这种稠密的商业逆差不仅影响韩国商业均衡，也突显了韩国汽车产业在全球电动汽车市集竞争力不及的问题。

　　韩国汽车挪动产业协会数据披露，本年上半年韩国电动汽车全球市集份额降至9.6%，低于旧年同期的10.4%。

　　中国国际问题揣度院亚太所特聘揣度员项昊宇18日告诉《环球时报》记者，韩国汽车产业在插足电动化时间后，依靠以往的本事与品牌积聚，在全球市集也占有一隅之地。现在，韩国电动汽车国外市集主要包括好意思国、欧洲和东南亚市集。然则本年以来，由于全球市集竞争束缚加重，韩国电动车出口波动，总体承压。

　　韩国车企对准性价比家具

　　韩国《逐日经济》报说念称，韩国汽车挪动产业协会16日发布的数据披露，本年1至8月，韩国纯电动汽车出口量为17.92万辆，比旧年同期减少23.2%。插电式搀和能源汽车的出口也比旧年同期减少了30.6%，仅为3.49万辆。在此配景下，当代汽车将新斥地对准欧洲和中国市集的普及型电动汽车，筹商于2026年上市。这两款新车是韩国车企“电动汽车大家化”的策略车型，特色是搭载老本相对低的磷酸铁锂电板，提高价钱竞争力。当代汽车策略是合手续推出单价2000万韩元（1000韩元约合5.36元东说念主民币）的廉价电动汽车。当代汽车还阐述了在2030年兑现电动汽车年销量200万辆的策略。

　　联手好意思国会成为“解药”？

　　在独力新生的同期，韩国车企还思到了同好意思国的竞争敌手定约。据《韩民族日报》近日报说念称，当代汽车将与好意思国第一大车企通用汽车树立从分娩到本事研发等系数畛域的同盟。在与中国电动汽车企业等强烈竞争的情况下，韩国车企“与竞争敌手联手”的策略备受眷注。当代汽车12日示意，两边将揣度电板原材料和钢铁、其他材料等原材料的共同采购决议。从整车斥地和分娩到将来本事斥地和原材料采购等系数畛域王人存在合营的可能性。

　　项昊宇以为，联系于中国电动汽车，韩国电动车颓势主要在于价钱竞争力方面，而这背后是两国产业链水讲理分娩效果高下的较量。项昊宇示意，在好意思国市集，《通胀削减法》这么的保护主张立法出台后，韩国车企能取得相应的补贴，尤其是中国车企险些被好意思欧部分国度针对中国的高额关税挡在外面后，韩国电动车还有望看守相应的市集份额。但这种依靠不自制竞争取得的市集份额，就怕关于韩国车企的永远发展来说并非善事。韩国车企要同中国车企竞争，压根上还要依靠本事翻新与家具各异化。

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